Eduard Fernández (@eduard_bcn)
Un projecte que posa de manifest la visió centralista i obsoleta del govern espanyol. Així de contundent es mostra el Cercle Català de Negocis (CCN) en una carta oberta als promotors del centre logístic de l’aeroport de Ciudad Real.
El text respon a les recents declaracions del nous comprador de la instal·lació, que afirmen que centraran les operacions en usos “industrials i de logística”, segons explicaven a Eldiario.es. “Per la part logística cal modificar rutes, establir aliances amb transportistes… El temps de maduració del projecte ens portarà dos o tres anys”, asseguraven.
Malgrat tot, el CCN apunta a que la viabilitat d’aquesta reconversió depèn “d’inversions públiques inabastables en tot tipus d’infraestructures com autovies, autopistes i trens d’alta velocitat per a mercaderies”. El text recorda, per exemple, que l’Estat planeja ampliar fins a Còrdoba l’AP-41 entre Madrid i Toledo, una via que ha entrat en fallida, i per la qual només hi passen 38 vehicles pesants al dia actualment. “Abans d’ampliar l’AP-41 fins al meravellós centre logístic de Ciudad Real, farien bé d’assegurar-se la viabilitat de l’AP-41 entre Madrid i Toledo, ja que és una de les autopistes en concurs de creditors que ha hagut de rescatar l’administració”, recorda el text.
Contenidors marítims a 600 metres d’alçada
La nova Zona d’Activitat Logísitca (ZAL) serà la major terminal de contenidors marítims de tota Europa, malgrat trobar-se a 640 metres sobre el nivell del mar. Per tal d’aconseguir-ne la viabilitat, caldrà una xarxa ferroviària d’alta velocitat que uneixi la zona amb els ports de Cartagena, Màlaga, València i Sintes, a Portugal.
“Darrere del projecte de Ciudad Real hi ha la voluntat de traslladar el pes econòmic d’Espanya al centre peninsular, en resposta a una concepció centralista i centralitzadora obsoleta que ha originat el sobreendeutament d’Espanya”, critica el CCN. L’organisme compara la situació, a més, amb les dificultats per aconseguir inversions en la connexió del port de Barcelona amb la xarxa ferroviària, i en les oportunitats d’inversió internacional perdudes a Catalunya a causa de la falta de planificació de noves infraestructures.
Una ‘ganga’ d’aeroport
La compra de l’aeroport de Ciudad Real, el mes d’abril passat, va suscitar nombrosos dubtes, ja que en un primer moment es va informar que la societat compradora, CR International Airport, comptava amb 2.481 euros en efectiu com a únic actiu. Posteriorment, la pròpia empresa ha revelat que els tres accionistes principals són l’exdirector del Banco Espírito Santo a Espanya, Pedro Escudero, l’enginyer aeronàutic Rafael Gómez Arribas i el director general de IGC Ingenieros, Martín Gómez.
L’aeroport de Ciudad Real va entrar en concurs de creditors el 2010, i CR International Airport va poder adquirir la instal·lació per 56,2 milions d’euros, malgrat que en un principi el cost real de la infraestructura va ser de 450 milions d’euros. De moment, la firma ja ha abonat un 5% de la quantitat total.
Apart del negoci logístic, els impulsors del projecte afirmaven que volen reconvertir la infraestructura en un aeroport industrial per al manteniment, reparació i transformació d’avions.
