Eduard Fernández (@eduard_bcn)
La revolució digital està provocant una profunda transformació entre els grans fabricants de vehicles. Així ho ha explicat avui Germán López, expresident de la companyia Volvo, i actual assessor sènior de la firma. “Fins ara, es tractava d’un ecosistema tancat de fabricants i proveïdors, que produïen un producte amb valor per si mateix, al qual no es demanava més”, ha afirmat López. Per contra, si a dia d’avui no s’ofereix al client els serveis pels quals “està disposat a pagar”, els fabricants saben que “algú altre ho farà”, ha detallat l’empresari durant una conferència organitzada per ESADE Alumni.
Per López, les grans marques tecnològiques “estableixen els estàndards” a seguir, ja que els compradors exigeixen que els vehicles disposin de major “connectivitat o serveis”. “Per això ens cal col·laborar amb gent aliena al sector, com el món de les TICs, per competir en el mercat industrial”, ha afirmat.
De fet, des del sector es calcula que en un futur l’augment de venda de tot tipus de prestacions, que poden incloure des de l’entreteniment en banda ampla a bord del vehicle a ofertes per canviar el cotxe cada pocs mesos, pot suposar un increment del 30% dels ingressos. A més, s’estima que la major eficiència en qüestions com el muntatge i la logística poden ajudar als fabricants de vehicles a estalviar uns 80.000 milions d’euros el 2020.
El directiu de Volvo també ha volgut destacar l’esforç que ha fet la indústria per incorporar les tecnologies relacionades amb les macroadades i l’internet de les coses als vehicles. Aquestes innovacions permeten als automòbils comunicar-se amb d’altres dispositius, i recopilar tot tipus de dades per a ser analitzades posteriorment.
Innovació sobre rodes
Per exemplificar aquests canvis, López ha detallat que una berlina compta avui amb la capacitat de processament “superior a la de l’Apolo XI”, i genera fins a “25 gigabites de dades” per hora. Aquests nous elements permeten la circulació de cotxes autònoms per la carretera, un tipus de desplaçament més eficient i segur. “El 90% dels accidents es deuen a errors humans, dels quals un 50% dels casos són distraccions al volant i, per tant, l’element de seguretat en conducció autònoma és impressionant”, reflexionava López.
S’espera que el 15% dels vehicles nous venuts el 2030 puguin ser totalment autònoms. No obstant això, l’empresari ha volgut deixar clar que és difícil que aquests canvis finalitzin durant la propera dècada. “És necessària una inversió tremenda en infraestructures. Els nostres vehicles ja es poden desplaçar autònomament, però per això es necessiten carreteres ben senyalitzades, i un 80% de les vies espanyoles no estan preparades”, ha declarat López. A la vegada, l’expert ha recordat la dificultat de substituir per cotxes intel·ligents un parc automobilístic mundial de milions que, en el cas espanyol, és el segon més antic d’Europa.
A més, López ha criticat la legislació “sempre sis o set anys per darrere de la indústria”, que no permet el desenvolupament del cotxe autònom. Malgrat que la Unió Europea va aprovar el Tractat d’Amsterdam l’any passat, que instava als països a redactar lleis favorables a la mobilitat autònoma, López veu “encara lluny” que s’incorpori aquesta nova tecnologia a la regulació vigent.
El directiu també ha alertat que el cotxe ha deixat de ser un “producte europeu”, ja que la part tecnològica “està en mans dels americans”, mentre que la tecnologia lligada a les bateries i l’electrificació està sent desenvolupada “per indústries xineses i coreanes”.
Confiança en el cotxe elèctric
L’assessor de Volvo també ha mostrat la seva confiança en l’augment de l’ús del cotxe elèctric. Els models actuals disposen d’una autonomia propera als 150 quilòmetres, “la mitjana de conducció diària d’un europeu”. Malgrat tot, López ha admès que encara falta una gran inversió en infraestructures de càrrega.
