Redacció
La constructora ACS, liderada per Florentino Pérez, va donar divendres passat una mala notícia als catalans: l’empresa està estudiant una contraopa per competir amb l’oferta d’Atlantia per Abertis. De moment, ACS haurà de superar els 16.341 milions d’euros oferts per la italiana, i ja busca un soci financer amb qui afrontar la previsible guerra d’ofertes de les properes setmanes. En cas de tancar l’operació, ACS controlaria de nou una companyia que va fundar el 2002 juntament amb Caixabank.
La possible compra posaria en dubte el futur de l’AP-7, una de les principals vies de peatge de Catalunya. Les concessions d’Acesa, filial d’Abertis, dels dos trams de la infraestructura finalitzen el 2019 i el 2021, i el 2015 va generar fins al 28% dels Aquesta autopista és la joia de la corona d’Abertis, i el 2015 va generar fins al 28% dels beneficis bruts d’explotació, segons recollia elEconomista.
Fins ara el govern espanyol ha manifestat la intenció de no renovar la concessió, però caldrà veure si l’adquisició per part d’ACS fa canviar d’opinió l’administració central, que durant els últims anys ha semblat mirar més pels interessos de Florentino Pérez que pels dels ciutadans. La constructora va ser una de les principals beneficiàries del rescat de 3.280 milions d’euros d’Escal UGS, la concessionària del projecte Castor, la plataforma marítima d’extracció de gas que va causar més de mil terratrèmols a les costes de l’Ebre. Es calcula que els contribuents tardaran 30 anys a pagar la factura, a través de recàrrecs mensuals a la factura del gas.
ACS també està pendent de rebre indemnitzacions de l’Estat per la seva participació en el desastrós projecte de les radials de Madrid, i en el fallit Túnel del Pertús, que es va veure abocat al fracàs a causa dels retards en les obres del Corredor Mediterrani.
Indemnització estatal
Més enllà de possibles favoritismes, l’Estat té una altra raó de pes per renegociar la concessió de l’AP-7 o oferir noves vies de pagament. El març passat, el Tribunal Superior de Justícia de Madrid va determinar que el ministeri de Foment havia de pagar 1.494 milions d’euros a Abertis, com a compensació per la caiguda del trànsit en la via durant els anys de crisi econòmica. Tot i que el president de la companyia, Salvador Alemany, va assegurar que no buscaria “un allargament automàtic” de la concessió, es tracta d’una possible fitxa de canvi en les negociacions per cobrar la indemnització.
La Generalitat també ha expressat els seus dubtes a que el govern espanyol compleixi amb la seva paraula i garanteixi la gratuïtat de l’AP-7, davant les fortes pressions que rep per part de la Unió Europea per frenar el seu dèficit fiscal.
Sigui quin sigui el futur dels peatges, una cosa és clara: fa temps que l’AP-7 ha quedat amortitzada. Un estudi revelava que els usuaris han pagat 157 vegades el tram entre Tarragona i Alcanar de l’autovia, i 129 vegades el tram central. De fet, es tracta d’una via que s’amortitza cada sis mesos i mig.
